Liên hệ với chúng tôi :

Địa chỉ:

Điện thoại:

Email:

Anh. Tuấn Anh

89 Phạm Văn Chiêu, Phường 14, Quận Gò Vấp,TP. HCM

0902.973.623

phutunggovap@gmail.com

Xem giỏ hàng “KIẾNG HẬU THƯỜNG” đã được thêm vào giỏ hàng.

KHOÁ XĂNG 67 – CD

5.00 trên 5 dựa trên 2 đánh giá của khách hàng
(2 đánh giá của khách hàng)

85.000

Mô tả

KHOÁ XĂNG 67 – CD: 85K | Mua Online Phụ tùng xe máy

– Khoá xăng CD – 67
– Kài cho xe 67 và CD
– Sản phẩm mới 100%
– Sản phẩm chất lượng
– Xài lâu bền

Về vấn đề nghẹt bình xăng con (chế hòa khí) ở VN và tác dụng của các bộ tiết kiệm xăng

Tóm tắt bài viết:

  • Có 2 loại nghẹt bình xăng con: nghẹt xăng (do xăng bẩn) giảm khả năng tăng tốc của xe. Và nghẹt gió (do po-air bẩn) khiến cho xe bị hao xăng.
  • Chất lương xăng ở VN quá tệ, các bạn nên chọn những cây xăng của hãng lớn như Petrolimex hay Comesco
  • Xe máy dễ dàng bị xăng bẩn nghẹt bình xăng con (bxc), cụ thể là nghẹt lỗ cờ jiclo phụ (xem hình trên)
  • Lọc xăng gần như không có tác dụng hạn chế việc nghẹt jiclo phụ.
  • Bxc Mikuni (xe Yamaha và Suzuki) dễ bị nghẹt hơn bxc Keihin (Honda).
  • Xe chạy thời gian, cảm thấy tiết kiệm xăng hơn. Thực ra là bị nghẹt xăng rồi!
  • Vấn đề nghẹt đường gió phụ trên bxc, khiến cho xe bị hao xăng.
  • Các bộ tiết kiệm xăng bán trên thị trường chỉ có tác dụng thực sự với những chiếc xe cũ (đã bị nghẹt gió). (Giống như là người bị táo bón tìm cách ỉa bằng lỗ rún vậy).
  • Nếu bạn bị táo bón, tốt nhất là nên ăn nhiều rau và đu đủ. Nếu bạn bị hao xăng, tốt nhất là ra thợ vệ sinh bình xăng con và bộ lọc gió.

1. Vấn đề nghẹt jiclo phụ ở VN

Phải nói là chất lượng xăng ở VN quá tệ, nó khiến cho bình xăng con nhanh chóng bị nghẹt và chiếc xe không còn mạnh mẽ và tăng tốc mượt như ban đầu nữa.

Các bạn nên chọn những cây xăng của hãng lớn như Petrolimex hay Comesco, và theo dõi tiếng máy cùng khả năng tăng tốc. Xu hướng xe càng cũ thì tăng tốc càng nhẹ nhàng, càng vọt hơn, và càng có xu hướng hao xăng. Nếu bạn cảm thấy ngược lại: xe càng lì, gầm máy, tăng tốc chậm và tiết kiệm xăng hơn, thì đó là do bxc đã bị nghẹt, nên đổ xăng ở cây xăng khác.

Dùng lọc xăng cũng là 1 cách hạn chế, tuy nhiên hiệu quả không cao, ngay cả đối với loại lọc xăng giấy thẩm thấu như hình trên.

Tác dụng phụ của lọc xăng: làm giảm mực xăng trong chén xăng (của bxc). Lọc càng tốt (lọc giấy) thì càng làm xăng xuống chậm, giảm mực xăng. Lọc thưa (các loại lọc nhựa, lọc lưới kim loại…) thì gần như không có tác dụng chống lại xăng bẩn. (Chỉ có tác dụng với xe đời cũ, chặn rỉ sắt cặn bận từ bình xăng lớn rỉ sét)

Xe Honda ít bị nghẹt hơn xe Yamaha và Suzuki?

Một trong những thành công của Honda ở VN một phần đóng góp bởi thương hiệu bình xăng con Keihin.

Không phải vấn đề thương hiệu nào hơn hay kém. Mà phong cách của bình Keihin chế tạo jiclo phụ (pilot Jet- jiclo garanti) khá lớn, trị số trong khoảng #35-#40, và các lỗ cờ thông gió (xem hình trên) cũng lỡn theo nên rất khó nghẹt.

Còn bình xăng con Mikuni dành cho Suzuki và Yamaha thì jiclo phụ nhỏ (Suzuki Xbike là #17.5, Exciter là #20 nếu tôi nhớ không lầm, và Jupiter sirius cũng trong khoảng đó). Với jiclo nhỏ và lỗ cờ nhỏ xíu như lỗ kim thì rất nhanh nghẹt. Cứ 3-4 tháng là tôi phải đổ cái nước súc bình xăng con (xài chung với Béc phun FI) vào cho nó tự súc rửa, vì không rảnh rỗi để tháo bxc ra hoài. Và tôi cũng chả biết cái nước súc đó có hại cho động cơ hay không nữa…

Với xe Su và Ya sau thời gian chạy có vẻ không ngọt như ban đầu nữa. Hãy từ từ nghĩ tới chuyện độ bình xăng lớn, hãy từ từ nghĩ tới chuyện móc po và po-air… các bạn cứ kiểm tra lọc gió và jiclo phụ trong bình xăng con trước đã!

Nghẹt jiclo phụ (thường là nghẹt lỗ cờ) sẽ làm cho thiếu xăng (nghèo xăng) hơn, xe chạy không ngọt, tiếng máy gào to, dễ rốc máy.

(Nhiều người nhận định xe Suzuki và Yamaha mua về chạy thời gian thì thấy tiết kiệm xăng hơn ban đầu, thực ra là do bình xăng con bị nghẹt thôi).

2. Vấn đề nghẹt đường gió phụ

Vị trí 02 mũi tên đỏ ở trên là 02 đường gió: một chính và một phụ. Đường gió phụ sẽ đi ngang qua jiclo phụ thông qua các lỗ cờ ở hình #1 đầu trang. Qua thời gian sử dụng nó sẽ đóng bụi bẩn và nghẹt, gây hao xăng và dễ mất garanti.

Sau 2 năm sử dụng nên tháo bình xăng con ra vệ sinh. Dùng chai xịt súc bình xăng con chuyên dụng (khoảng 70k) hoặc có thể dùng chai xịt RP7 cũng được. Xịt từ dưới jiclo phụ xịt lên, dùng ngón tay bịt lỗ xăng garenti ở họng xăng lại để cho áp suất hơi phun ra lỗ mũi tên đỏ ở hình trên. Không nên xịt ngược lại vì làm cho bụi bẩn chui sâu vào trong.

Nghẹt đường gió phụ sẽ làm cho dư xăng, hao xăng hơn.

3. Chai súc rửa bình xăng?

Dùng chai RP7 để tận dụng luồng áp suất hơi thôi, chớ chất tẩy RP7 thì không đủ. Chai chuyên súc bình xăng con có chất tẩy mạnh tuyệt vời, rất ép phê với các loại cặn bẩn trong xăng. Quý độc giả có thể sử dụng nó để vừa tẩy cặn xăng bẩn nghẹt jiclo phụ (phần 1) vừa thổi bụi đóng trong đường gió phụ (phần 2) bằng cách 01 cách tiện lợi sau:

– Vặn vít gió vào hết cỡ để đếm số vòng. Ghi lại cấu hình vô trong sổ.

– Tháo vít gió ra, dùng chai súc bình xăng xịt vào. Áp suất hơi và chất tẩy mạnh sẽ làm cho lỗ cờ jiclo phụ được thông (phần 1), và làm sạch cả đường gió phụ (phần 2).

– Xong vặn vít gió lại hết cỡ, rồi từ từ nới ra theo đúng số vòng ban đầu. Thông thường là khoảng 1 vòng cho tới 1 vòng +3/4.

Lưu ý là vít gió có sin cao su chống lòn gió. Tháo ra tháo vào luôn có nguy cơ hở gió gây mất garenti, nên phải chuẩn bị sẵn sin cao su thay thế.

 

Anh em có nhu cầu liên hệ:

Điện thoại: 0902.973.623

Rất mong được sử ủng hộ của các anh em.

 

2 đánh giá cho KHOÁ XĂNG 67 – CD

  1. Được xếp hạng 5 5 sao

    huy trung

    xe 67 bị chảy xăng có phải thay ko?

  2. Được xếp hạng 5 5 sao

    huy phuong

    bán khóa xăng xe 67 hả? ko giống

Thêm đánh giá

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *